Neki čitalici se mogu podsjetiti da sam prije nekoliko mjeseci kupio jeftini električni mini kamion na Alibabi. Znam to jer sam dobio e-poštu gotovo svaki dan od tada da pitam mogu li stići moj kineski električni kamion (neki šaljivi kao moj F-50). Pa, sada konačno mogu odgovoriti: "Da!" I podijelite sa sobom što sam dobio.
Prvo sam otkrio ovaj kamion dok pregledavajući Alibabu tražeći tjedni nugget za moju tjednima Alibaba čudne električne automobile u stupcu u sedmici.
Našao sam električni kamion za 2000 dolara i izgledalo je savršeno osim omjera oko 2: 3. To ide samo 25 mph. I samo jedan motor sa snagom 3 kW. I morate platiti dodatno za baterije, otpremu itd.
Ali osim svih tih malih problema, ovaj kamion izgleda blesavo, ali je u redu. Malo je malo, ali šarmantno. Tako sam započeo pregovore sa trgovačkom kompanijom (mala kompanija koja se zove Changli, koja takođe opskrbljuje neke američke uvoznike).
Mogao sam opremiti kamion hidrauličkom preklopnom platformom, klima uređajem i ogromnom (za ovaj mali kamion) Li-Ion 6 kWh baterija.
Ove nadogradnje koštale su me oko 1.500 dolara na baznoj cijeni, plus moram platiti nevjerovatnu 2.200 dolara za otpremu, ali barem mi je kamion na putu da me pokupi.
Čini se da proces otpreme traje dugo. U početku je sve prošlo dobro, a nekoliko tjedana nakon uplate, moj kamion je bio upućen u luku. Sjedio je još nekoliko tjedana dok se ne pretvori u posudu i učita se na brod, a zatim šest tjedana kasnije, brod je stigao u Miami. Jedini problem je što moj kamion više nije na njemu. Tamo gdje je prošlo, niko ne zna, proveo sam dane nazivajući transportnih kompanija, logističke kompanije, svoje carinske brokerske i kineske trgovačke kompanije. Nitko to ne može objasniti.
Konačno, kineska trgovačka kompanija naučila je od brodara na njihovoj strani da je moj kontejner istovaren u Koreju i učitava se na drugi kontejnerski brod - voda u luci nije bila dovoljno duboka.
Duga priča kratka, kamion je konačno stigao u Miami, ali tada se zaglavio u carini još nekoliko tjedana. Jednom kada je konačno iskočio s druge strane carine, platio sam još 500 dolara momku koji sam našao na Craigslistu koji je koristio veći kamion s ravnom platformama za skidanje kutije za svojstvo mojih roditelja na Floridi, gdje će biti novi dom. za kamion.
Kavez u kojem je preveden bio je udubljen, ali kamion čudesno preživio. Tamo sam otpakirao kamion i rado sam učitao brusilicu unaprijed. U konačnici, unboxing je bio uspješan, a tokom moje prve testne vožnje primijetio sam nekoliko problema u videu (naravno, oca i supruga, koji su bili da gledaju pokazuju da se odvijaju ubrzo da se testiraju).
Nakon dugog putovanja u svijetu, jednostavno sam bio zadivljen u tome koliko je ovaj kamion bio unutra. Mislim da se priprema za olupinu kamion smanjuju moju očekivanja, zbog čega sam bio šokiran kad je kamion gotovo u potpunosti udubljen.
Nije posebno moćan, iako je 3kW motor i 5,4kW vršni kontroler daju dovoljno snage pri malim brzinama da bi ga izvukli oko kuće mojih roditelja. Najveća brzina je samo 25 mph (40 km / h), ali i dalje rijetko ubrzavam u tu brzu na neravnomernom tlu oko polja - više o tome kasnije.
Bazen za smeće je sjajan i stavljam ga do dobrog korištenja sakupljanja dvorišnog otpada na zemlji i izvukao ga na odlagalište.
Sam kamion je donekle dobro napravljen. Sadrži sve metalne ploče za tijelo, električne prozore sa tipkama za napajanje i kompletno zaključavanje rasvjetnog paketa, uključujući signalne svjetla, prednja svjetla, reflektora, zadnja svjetla, reverzing svjetla i više. Tu je i reverzing kamera, čelične police i okvire za krevet, moćne punjače, brisače za tekućinu za pranje, pa čak i prilično snažan klima uređaj (testiran na vrućim i vlažnim Floridom).
Cijela stvar bi mogla trebati bolji tretman hrđe, jer sam primijetio malo hrđe na nekoliko mjesta nakon mjeseca dugog morskog putovanja.
To definitivno nije golf kolica - to je potpuno zatvoreno vozilo, iako sporije. Vozim se uglavnom izvan ceste i zbog grube ovjes, rijetko se približim maksimalnoj brzini od 25 mph (40 km / h), iako sam napravio neku cestu vožnju za testiranje i to je gotovo tačno obećana 25 mph. sat. / Sat.
Nažalost, ovi Changli automobili i kamioni nisu putni pravni i gotovo svi lokalni električni vozila (NEV) ili vozila sa niskim brzinama (LSV) nisu napravljeni u Kini.
Stvar je u tome da se ovih 25 mph električnih vozila spadaju u kategoriju federalno odobrenih vozila (LSV) i vjeruju ili ne, savezni motorski sigurnosni standardi zapravo primjenjuju.
Nekada sam mislio da sve dok Nevs i LSV-ovi mogu ići do 25 mph i imati signale okretanja, sigurnosne pojaseve itd., Možda su legalni na putu. Nažalost, nije. Teže je od toga.
Ovi automobili zapravo moraju ispunjavati dugačak popis zahtjeva, uključujući korištenje tačke dijelova, kako bi bili legalni na putu. Staklo se mora napraviti u fabrici stakla dot, kamera za rezanje mora biti napravljena u tački registrovanoj tvornici itd. Nije dovoljno da vozite 25 mph sa sigurnosnim pojasom i vašim farovima uključene.
Čak i ako automobili imaju sve potrebne komponente Dot, tvornice koje ih čine u Kini moraju se registrirati s NHTSA-om kako bi se automobili legalno vozeli na putevima u Sjedinjenim Državama. Dakle, već postoji nekoliko američkih kompanija koje uvode ove automobile u SAD, neke od njih lažno tvrde da su ovi automobili legalni jer oni idu 25 mph, nažalost ne možemo zapravo ne možemo registrirati ili dobiti ove automobile. Ovi automobili voze na putevima. I proizvode ove proizvode u Sjedinjenim Državama i postavljanjem fabrike kompatibilne u Dot u Kini koja se može registrirati kod NHTSA zahtijeva značajan napor. Možda to objašnjava zašto je 25 mph Polaris GEM potreban bateriju od 15.000 dolara i nema vrata ili prozore!
Često ćete ih vidjeti za oko 2.000 dolara na Alibabi i drugim kineskim lokacijama za kupovinu. Pravi trošak je zapravo mnogo veći. Kao što sam spomenuo, morao sam odmah dodati 1.000 dolara za veliku bateriju, 500 dolara za nadogradnju mog izbora i 2.200 dolara za oceanska dostava.
Na američkoj strani morao sam dodati još 1000 dolara ili tako nešto u carinskim i posredovodnim naknadama, kao i neke naknade za dolasku. Završio sam plaćajući 7000 dolara za cijeli set i gomilu stvari. Ovo je definitivno isplativo nego što sam očekivao. Kad sam naručio nadao sam, nadao sam se da ću izbjeći gubitak od 6.000 dolara.
Dok neki mogu pronaći konačnu cijenu, razmotriti druge mogućnosti. Danas, usađena kolica za golf olova kiselina košta oko 6 000 dolara. Nedovršeni košta 8.000 dolara. Vrlo dobro u rasponu od 10-12000 USD. Međutim, sve što imate je golf kolica. Nije ograđeno, što znači da ćete se mokriti. Nema klima uređaja. Nema zaraze. Vrata nisu bila zaključana. Nema prozora (električni ili na drugi način). Ne postoje podesiva sjedala za kante. Ne postoji sistem infotainment. Nema izležara. Nema hidrauličnog kreveta za kiper, itd.
Dakle, dok neki mogu razmotriti ovu glorificiranu kolica za golf (i moram priznati da postoji nešto istina), to je i jeftinija i praktičnija od golf kolica.
Iako je kamion ilegalan, dobro sam. Nisam ga kupio u tu svrhu, naravno da nema nikakvu sigurnosnu opremu kako bih se osjećao ugodno koristeći ga u prometu.
Umjesto toga, to je radni kamion. Koristit ću ga (ili vjerovatnije moji roditelji će ga koristiti više od mene) kao poljoprivredni kamion na njihovoj imovini. U mojim prvih nekoliko dana upotrebe pokazalo se vrlo pogodno za zadatak. Koristili smo ga na zemlji da bismo pokupili pale udova i krhotine, vučenu sanduku i zupčanik oko objekta i samo uživajte u vožnji!
Svakako nadmašuje datove utv jer nikad ne moram da ga nadoknadim ili prigušim na ispuh. Isto vrijedi i za kupovinu starog kamiona goriva - više volim svoj zabavni mali električni automobil koji radi sve što mi treba na licu mjesta.
U ovom trenutku uzbuđena sam što započnem modificirati kamion. Ovo je već dobra baza, iako još uvijek treba raditi na tome. Suspenzija nije baš dobra i nisam siguran šta mogu tamo učiniti. Neki mekši izvori mogu biti dobar početak.
Ali ja ću raditi i na nekim drugim dodacima. Kamion bi mogao koristiti dobar tretman hrđe, tako da je to još jedno područje za početak.
Razmišljam i o instaliranju malog solarne ploče na vrhu kabine. Čak i relativno niske snage snage poput 50W ploča mogu biti prilično efikasni. Pod pretpostavkom da kamion ima efikasnost od 100 Wh / Mile, čak i nekoliko kilometara svakodnevne upotrebe oko kuće može se u potpunosti nadoknaditi pasivnim solarnim punjenjem.
Testirao sam ga solarskim generatorom Jackeyjem i otkrio da mogu dobiti konstantnu naknadu od sunca pomoću solarne ploče od 400W, iako bi to zahtijevalo povlačenje jedinice i ploče ili postavljanje polu-stalnog postavljanja negdje u blizini.
Želio bih i dodati neke trike na platformu za lift, tako da moji roditelji mogu podići kante za smeće i nositi ih niz prilaz poput seoske ceste do javnog puta da pokupe smeće.
Odlučio sam zabiti trkačku prugu na njemu kako bi se nekoliko dodatnih kilometara udario iz njega.
Na svojoj listi imam i nekoliko drugih zanimljivih modova. Ramp biciklistike, radio za šunku i možda pretvarač za izmjeničnu struju tako da mogu napuniti stvari poput električnih alata izravno iz 6 kWh baterije kamiona. Ako imate bilo kakve ideje, otvoren sam i za prijedloge. Upoznajte se u odjeljku Komentari!
Svakako ću ažurirati u budućnosti tako da znate kako mi se mini kamion vrši s vremenom. U međuvremenu, upoznajte se na (prljavom) putu!
Mika TOLL je osobni ljubitelj električnog vozila, ljubitelj baterije i autor # 1 prodaje Amazon Books diy litijumske baterije, DIY solarna energija, kompletni diy električni vodič za bicikle i električni bicikl.
E-bicikli koji čine trenutne dnevne liste Mike-a su LECT LECT XP 2.0, 1,095 dolara Ride1UP Roadster V2, 1,199 USD RAD snaga bicikla Radmisija i 3,299 $ Prioritetna struja. Ali ovih dana je to stalno mijenjana lista.
Pošta: Mar-03-2023
