Zapravo sam kupio jeftin električni pickup na Alibabi.Ovo se pojavljuje

Neki čitaoci će se možda sjetiti da sam prije nekoliko mjeseci kupio jeftin električni mini kamion na Alibabi.Znam to jer od tada skoro svaki dan primam mejlove sa pitanjem da li je stigao moj kineski električni kamionet (neki ga duhovito nazivaju mojim F-50).E, sad konačno mogu da odgovorim: "Da!"i podijelim sa vama šta sam dobio.
Prvi put sam otkrio ovaj kamion dok sam pretraživao Alibabu tražeći nedjeljni grumen za moju sedmičnu kolumnu Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Našao sam električni kamion za 2000 dolara i izgledao je savršeno osim što je omjer bio oko 2:3.Ide samo 25 mph.I samo jedan motor snage 3 kW.I morate dodatno platiti za baterije, dostavu itd.
Ali osim svih tih malih problema, ovaj kamion izgleda glupo, ali je kul.Malo je mali, ali šarmantan.Tako sam počeo pregovore sa trgovačkom kompanijom (mala kompanija pod nazivom ChangLi, koja takođe snabdeva neke američke uvoznike).
Uspio sam opremiti kamion sa hidrauličnom sklopivom platformom, klima uređajem i ogromnom (za ovaj mali kamion) Li-Ion baterijom od 6 kWh.
Ove nadogradnje su me koštale oko 1.500 dolara na osnovnu cijenu, plus moram platiti nevjerovatnih 2.200 dolara za otpremu, ali barem je moj kamion na putu da me pokupi.
Čini se da proces slanja traje dugo.U početku je sve išlo kako treba, a nekoliko sedmica nakon uplate moj kamion je krenuo u luku.Stajao je još nekoliko sedmica dok nije pretvoren u kontejner i utovaren na brod, a zatim, šest sedmica kasnije, brod je stigao u Majami.Jedini problem je što moj kamion više nije na njemu.Gdje je otišlo, niko ne zna, danima sam zvao autoprevoznike, logističke kompanije, svog carinskog posrednika i kineske trgovačke kompanije.Niko to ne može objasniti.
Konačno, kineska trgovačka kompanija je od pošiljatelja sa njihove strane saznala da je moj kontejner istovaren u Koreji i ukrcan na drugi kontejnerski brod – voda u luci nije bila dovoljno duboka.
Ukratko, kamion je konačno stigao u Majami, ali je onda zaglavio na carini još nekoliko sedmica.Kada je konačno iskočio s druge strane carine, platio sam još 500 dolara tipu kojeg sam našao na Craigslist-u koji je većim kamionom s ravnim platformama odvezao kamion sa sandukom do imanja mojih roditelja na Floridi, gdje bi Will napravio novi dom.za kamion.
Kavez u kojem je prevezen bio je udubljen, ali je kamion nekim čudom preživio.Tamo sam raspakirao kamion i rado unaprijed napunio mlin.Na kraju, raspakivanje je bilo uspješno, a tokom moje prve probne vožnje primijetio sam nekoliko grešaka u videu (naravno, moj otac i žena, koji su bili tamo da gledaju šou, ubrzo su se dobrovoljno javili da ga testiraju).
Nakon dugog putovanja oko svijeta, jednostavno sam bio zaprepašten koliko je ovaj kamion dobro prošao. Mislim da priprema za havarijski kamion pomaže u smanjenju mojih očekivanja, zbog čega sam bio šokiran kada je kamion bio skoro potpuno ulubljen.
Nije posebno moćan, iako mu motor od 3 kW i vršni kontroler od 5,4 kW daju dovoljno snage pri malim brzinama da ga vuče oko kuće mojih roditelja.Maksimalna brzina je samo 40 km/h, ali još uvijek rijetko ubrzavam do ove brzine na neravnom terenu oko polja – o tome kasnije.
Krevet za smeće je odličan i dobro sam ga iskoristio skupljajući dvorišni otpad na zemlji i vraćajući ga na deponiju.
Sam kamion je donekle dobro napravljen.Poseduje potpuno metalne panele karoserije, električne prozore sa privezicom za ključeve i kompletan paket osvetljenja sa zaključavanjem uključujući signalna svetla, farove, reflektore, zadnja svetla, svetla za vožnju unazad i još mnogo toga.Tu su i kamera za vožnju unazad, čelične police i okviri kreveta, snažni punjači, brisači tečnosti za pranje, pa čak i prilično moćan klima uređaj (testiran na vrućoj i vlažnoj Floridi).
Cijeloj stvari bi možda trebalo bolje tretirati rđu, jer sam primijetio malo rđe na nekoliko mjesta nakon mjeseci dugog putovanja morem.
To definitivno nije kolica za golf – to je potpuno zatvoreno vozilo, iako sporije.Uglavnom vozim van puta i zbog grubog ovjesa rijetko se približavam maksimalnoj brzini od 40 km/h, iako sam vozio cestom da testiram brzinu i to je bilo skoro tačno obećanih 25 mph.sat./Sat.
Nažalost, ovi Changli automobili i kamioni nisu legalni za puteve i skoro sva lokalna električna vozila (NEV) ili vozila male brzine (LSV) nisu proizvedena u Kini.
Stvar je u tome da ova električna vozila od 25 mph spadaju u kategoriju vozila odobrenih od strane saveznih država (LSV) i, vjerovali ili ne, savezni sigurnosni standardi za motorna vozila zapravo vrijede.
Nekada sam mislio da sve dok NEV i LSV mogu da se kreću do 25 mph i imaju pokazivače pravca, sigurnosne pojaseve, itd., oni bi mogli biti legalni na putu.Nažalost, nije.Teže je od toga.
Ovi automobili zapravo moraju ispuniti dugu listu zahtjeva, uključujući korištenje DOT dijelova, kako bi bili legalni na cesti.Staklo mora biti proizvedeno u DOT registrovanoj fabrici stakla, kamera za zadnji pogled mora biti napravljena u fabrici registrovanoj na DOT, itd. Nije dovoljno voziti 25 mph sa vezanim pojasom i upaljenim farovima.
Čak i ako automobili imaju sve potrebne DOT komponente, fabrike koje ih proizvode u Kini moraju se registrovati kod NHTSA kako bi automobili mogli legalno voziti na cestama u Sjedinjenim Državama.Dakle, iako već postoji nekoliko američkih kompanija koje uvoze ove automobile u SAD, neke od njih lažno tvrde da su ovi automobili legalni jer idu brzinom od 25 mph, nažalost ne možemo stvarno registrovati ili nabaviti ove automobile.ova kola voze po putevima.I proizvodnja ovih proizvoda u Sjedinjenim Državama i uspostavljanje tvornice usklađene s DOT-om u Kini koja se može registrovati kod NHTSA zahtijevat će značajan napor.Možda to objašnjava zašto Polaris GEM sa 4 sedišta od 25 mph treba olovno-kiselinsku bateriju od 15.000 dolara i nema vrata ni prozore!
Često ćete ih vidjeti za oko 2.000 dolara na Alibabi i drugim kineskim stranicama za kupovinu.Stvarni trošak je zapravo mnogo veći.Kao što sam spomenuo, morao sam odmah dodati 1.000 USD za veliku bateriju, 500 USD za nadogradnje po mom izboru i 2.200 USD za prekooceansku dostavu.
Na američkoj strani, morao sam dodati još oko 1.000 dolara za carine i posredničke naknade, kao i neke naknade za dolazak.Na kraju sam platio 7.000 dolara za cijeli set i gomilu stvari.Ovo je definitivno veća isplata nego što sam očekivao.Kada sam naručio, nadao sam se da ću izbjeći gubitak od 6.000 dolara.
Iako će nekima konačna cijena biti iznuđujuća, razmislite o drugim opcijama.Danas loša kolica za golf sa olovnom kiselinom koštaju oko 6.000 dolara.Nedovršeno košta 8.000 dolara.Vrlo dobro u rasponu od $10-12000.Međutim, sve što imate je kolica za golf.Nije ograđen, što znači da ćete se pokisnuti.Nema klime.Nema domara.Vrata nisu bila zaključana.Nema prozora (električnih ili drugih).Nema podesivih sedišta.Ne postoji infotainment sistem.Nema otvora.Nema hidrauličnih kiper kreveta itd.
Dakle, iako neki ovo smatraju proslavljenim kolicima za golf (i moram priznati da u tome ima istine), on je i jeftiniji i praktičniji od kolica za golf.
Iako je kamion ilegalan, ja sam dobro.Nisam ga kupio u tu svrhu, i naravno da nema nikakvu sigurnosnu opremu da bih se osjećao ugodno u saobraćaju.
Umjesto toga, to je radni kamion.Koristit ću ga (ili će ga vjerovatnije moji roditelji koristiti više od mene) kao poljoprivredni kamion na svom imanju.U prvih nekoliko dana korištenja pokazao se vrlo pogodnim za zadatak.Koristili smo ga na tlu da pokupimo pale udove i krhotine, razvlačimo sanduke i opremu po imanju i jednostavno uživamo u vožnji!
Sigurno je bolji od UTV-a na plin jer ga nikada ne moram dopunjavati ili gušiti auspuhom.Isto važi i za kupovinu starog kamiona za gorivo – više volim svoj zabavni mali električni automobil koji radi sve što mi treba na licu mesta.
U ovom trenutku, uzbuđen sam što ću početi modificirati kamion.Ovo je već dobra osnova, iako na tome još treba raditi.Ovjes nije baš dobar i nisam siguran šta tu mogu učiniti.Neke mekše opruge bi mogle biti dobar početak.
Ali radit ću i na nekim drugim dodacima.Kamion bi trebao dobro tretirati rđu, tako da je to drugo područje za početak.
Razmišljam i o ugradnji malog solarnog panela na vrh kabine.Čak i paneli relativno male snage kao što su paneli od 50W mogu biti prilično efikasni.Pod pretpostavkom da kamion ima efikasnost od 100 Wh/milji, čak i nekoliko milja dnevne upotrebe oko kuće može se u potpunosti nadoknaditi pasivnim solarnim punjenjem.
Testirao sam ga sa solarnim generatorom Jackery 1500 i otkrio da mogu dobiti konstantno punjenje od sunca koristeći solarni panel od 400 W, iako bi to zahtijevalo prevlačenje jedinice i panela ili postavljanje polutrajne postavke negdje u blizini.
Također bih želio dodati nekoliko postolja na platformu lifta kako bi moji roditelji mogli podići svoje kante za otpatke i nositi ih niz prilaz kao seoski put do javnog puta da pokupe smeće.
Odlučio sam da zalijepim trkačku traku na njega kako bih iz njega izvukao nekoliko dodatnih milja na sat.
Imam i nekoliko drugih zanimljivih modova na svojoj listi.Biciklistička rampa, radio za radio i možda AC inverter tako da mogu puniti stvari poput električnih alata direktno iz kamionske baterije od 6 kWh.Ako imate bilo kakvu ideju, također sam otvoren za prijedloge.Upoznajte me u odjeljku za komentare!
Sigurno ću ažurirati u budućnosti kako biste znali kako se moj mini kamion ponaša tokom vremena.U međuvremenu, sretnemo se na (prljavom) putu!
Mika Toll je lični entuzijasta električnih vozila, ljubitelj baterija i autor knjiga broj 1 po prodaji Amazonovih knjiga DIY Lithium Bateries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide i The Electric Bicycle Manifesto.
E-bicikli koji čine Mikine trenutne dnevne vozače su Lectric XP 2.0 od 999 USD, Ride1Up Roadster V2 od 1095 USD, Rad Power Bikes RadMission od 1199 USD i Priority Current od 3299 USD.Ali ovih dana to je lista koja se stalno mijenja.