Neki čitaoci se možda sjećaju da sam prije nekoliko mjeseci kupio jeftin električni mini kamionet na Alibabi. Znam to jer od tada gotovo svaki dan primam e-mailove s pitanjem je li stigao moj kineski električni kamionet (neki ga duhovito nazivaju mojim F-50). E, sada konačno mogu odgovoriti: „Da!“ i podijeliti s vama šta sam dobio.
Prvi put sam otkrio ovaj kamionet dok sam pretraživao Alibabu tražeći sedmični dodatak za svoju sedmičnu kolumnu "Čudni električni automobili sedmice na Alibabi".
Našao sam električni kamion za 2000 dolara i izgledao je savršeno, osim što je omjer bio oko 2:3. Ide samo 40 km/h. I ima samo jedan motor snage 3 kW. A morate dodatno platiti za baterije, dostavu itd.
Ali osim svih tih sitnica, ovaj kamion izgleda glupo, ali je super. Malo je mali, ali šarmantan. Tako da sam započeo pregovore s trgovačkom kompanijom (malom kompanijom pod nazivom ChangLi, koja također snabdijeva neke američke uvoznike).
Uspio sam opremiti kamion hidrauličnom sklopivom platformom, klima uređajem i ogromnom (za ovaj mali kamion) Li-Ion baterijom od 6 kWh.
Ove nadogradnje su me koštale oko 1.500 dolara pored osnovne cijene, plus moram platiti nevjerovatnih 2.200 dolara za dostavu, ali barem je moj kamion na putu da me pokupi.
Čini se da proces otpreme traje dugo. U početku je sve išlo dobro, i nekoliko sedmica nakon uplate, moj kamion je krenuo prema luci. Stajao je još nekoliko sedmica dok nije pretvoren u kontejner i utovaren na brod, a onda, šest sedmica kasnije, brod je stigao u Miami. Jedini problem je što mog kamiona više nema na njemu. Gdje je otišao, niko ne zna, danima sam zvao transportne kompanije, logističke kompanije, svog carinskog agenta i kineske trgovačke kompanije. Niko to ne može objasniti.
Konačno, kineska trgovačka kompanija je od špeditera sa njihove strane saznala da je moj kontejner istovaren u Koreji i utovaren na drugi kontejnerski brod – voda u luci nije bila dovoljno duboka.
Ukratko, kamion je konačno stigao u Miami, ali je onda ostao zaglavljen na carini još nekoliko sedmica. Kada je konačno prošao carinu, platio sam još 500 dolara tipu kojeg sam pronašao na Craigslistu koji je većim kamionom s ravnom platformom odvezao kamion do imanja mojih roditelja na Floridi, gdje će Will napraviti novi dom za kamion.
Kavez u kojem je bio prevožen bio je udubljen, ali je kamion čudom preživio. Tamo sam raspakovao kamion i rado unaprijed natovario mlin za meso. Na kraju, raspakiranje je bilo uspješno, i tokom moje prve probne vožnje primijetio sam nekoliko grešaka u videu (naravno, moj otac i supruga, koji su bili tamo da gledaju kako se predstava odvija, ubrzo su se dobrovoljno javili da ga testiraju).
Nakon dugog putovanja oko svijeta, bio sam jednostavno zadivljen koliko je dobro ovaj kamion bio unutra. Mislim da priprema za uništeni kamion pomaže da smanjim očekivanja, zbog čega sam bio šokiran kada je kamion bio gotovo potpuno udubljen.
Nije posebno snažan, iako mu motor od 3 kW i regulator vršne snage od 5,4 kW daju dovoljno snage pri malim brzinama da ga vučem po kući mojih roditelja. Maksimalna brzina je samo 40 km/h, ali i dalje rijetko ubrzavam do te brzine na neravnom terenu oko polja - više o tome kasnije.
Korpa za smeće je odlična i dobro je koristim skupljajući vrtni otpad na zemlji i odvozeći ga nazad na deponiju.
Sam kamion je donekle dobro napravljen. Ima karoserijske panele od potpuno metala, električne prozore s privjeskom za ključeve i kompletan paket zaključavanja, uključujući žmigavce, prednja svjetla, reflektore, zadnja svjetla, svjetla za vožnju unazad i još mnogo toga. Tu su i kamera za vožnju unazad, čelične police i okviri tovarnog prostora, snažni punjači, brisači s tekućinom za pranje, pa čak i prilično snažan klima uređaj (testiran na vrućoj i vlažnoj Floridi).
Cijeloj stvari bi možda trebalo bolje zaštititi od hrđe, jer sam primijetio malo hrđe na nekoliko mjesta nakon višemjesečnog dugog putovanja morem.
Definitivno nije golf kolica – to je potpuno zatvoreno vozilo, iako sporije. Uglavnom vozim po terenu i zbog grubog ovjesa rijetko dostižem maksimalnu brzinu od 40 km/h, iako sam se malo vozio po cesti da testiram brzinu i to je bilo gotovo tačno obećanih 40 km/h/sat.
Nažalost, ovi automobili i kamioni kompanije Changli nisu legalni za upotrebu na cestama, a gotovo sva lokalna električna vozila (NEV) ili vozila za sporu vožnju (LSV) nisu proizvedena u Kini.
Stvar je u tome što ova električna vozila koja dostižu brzinu od 40 km/h spadaju u kategoriju Federalno odobrenih vozila (LSV) i, vjerovali ili ne, na njih se zapravo primjenjuju savezni standardi sigurnosti motornih vozila.
Mislio sam da bi NEV i LSV vozila mogla biti legalna na cestama sve dok mogu ići do 40 km/h i imaju pokazivače smjera, sigurnosne pojaseve itd. Nažalost, nije. Teže je od toga.
Ovi automobili zapravo moraju ispunjavati dugu listu zahtjeva, uključujući upotrebu DOT dijelova, kako bi bili legalni na cesti. Staklo mora biti proizvedeno u DOT-ovo registrovanoj fabrici stakla, kamera za vožnju unazad mora biti proizvedena u DOT-ovo registrovanoj fabrici, itd. Nije dovoljno voziti 40 km/h sa vezanim sigurnosnim pojasom i upaljenim svjetlima.
Čak i ako automobili imaju sve potrebne DOT komponente, fabrike koje ih proizvode u Kini moraju se registrovati kod NHTSA-e kako bi se automobili legalno vozili cestama Sjedinjenih Država. Dakle, iako već postoji nekoliko američkih kompanija koje uvoze ove automobile u SAD, neke od njih lažno tvrde da su ovi automobili legalni jer idu brzinom od 25 mph, nažalost, mi zapravo ne možemo registrovati ili nabaviti ove automobile. Ovi automobili se voze cestama. I proizvodnja ovih proizvoda u Sjedinjenim Državama i postavljanje fabrike u Kini koja je u skladu sa DOT-om i koja se može registrovati kod NHTSA-e zahtijevat će značajan napor. Možda to objašnjava zašto Polaris GEM sa 4 sjedišta, koji postiže brzinu od 25 mph, treba olovno-kiselinsku bateriju od 15.000 dolara i nema vrata ni prozore!
Često ćete ih vidjeti za oko 2.000 dolara na Alibabi i drugim kineskim stranicama za kupovinu. Prava cijena je zapravo mnogo veća. Kao što sam spomenuo, morao sam odmah dodati 1.000 dolara za veliku bateriju, 500 dolara za nadogradnje po mom izboru i 2.200 dolara za prekookeansku dostavu.
Sa američke strane, morao sam dodati još oko 1.000 dolara za carinske i brokerske troškove, kao i neke troškove dolaska. Na kraju sam platio 7.000 dolara za cijeli set i gomilu stvari. Ovo je definitivno veća isplata nego što sam očekivao. Kada sam naručio, nadao sam se da ću izbjeći gubitak od 6.000 dolara.
Iako neki mogu smatrati da je konačna cijena previsoka, razmislite o drugim opcijama. Danas, loša golf kolica s olovnim akumulatorom koštaju oko 6.000 dolara. Nedovršena koštaju 8.000 dolara. Vrlo dobra, u rasponu od 10-12.000 dolara. Međutim, sve što imate su golf kolica. Nisu ograđena, što znači da ćete se smočiti. Nema klima uređaja. Nema domara. Vrata nisu bila zaključana. Nema prozora (električnih ili drugih). Nema podesivim sjedištima. Nema infotainment sistema. Nema otvora. Nema hidraulične prikolice kiper kamiona itd.
Dakle, iako neki ovo mogu smatrati glorificiranim golf kolicima (i moram priznati da u tome ima istine), to je i jeftinije i praktičnije od golf kolica.
Iako je kamion ilegalan, dobro sam. Nisam ga kupio u tu svrhu, i naravno nema nikakvu sigurnosnu opremu koja bi mi omogućila da se osjećam ugodno dok ga koristim u saobraćaju.
Umjesto toga, to je radni kamion. Koristit ću ga (ili će ga vjerovatnije moji roditelji koristiti više od mene) kao poljoprivredni kamion na svom imanju. U prvih nekoliko dana korištenja, pokazao se vrlo pogodnim za taj zadatak. Koristili smo ga na zemlji za skupljanje otpalih grana i otpada, prenošenje sanduka i opreme po imanju i jednostavno uživanje u vožnji!
Svakako je bolji od UTV-a na benzin jer ga nikad ne moram dopunjavati niti se gušiti u auspuhu. Isto važi i za kupovinu starog kamiona za gorivo - više volim svoj zabavni mali električni automobil koji sve što mi treba radi na licu mjesta.
U ovom trenutku, uzbuđen sam što ću početi s modifikacijama kamioneta. Ovo je već dobra osnova, iako još treba poraditi na njoj. Ovjes nije baš dobar i nisam siguran šta mogu tu učiniti. Neke mekše opruge bi mogle biti dobar početak.
Ali radit ću i na nekim drugim dodacima. Kamionu bi dobro došla dobra zaštita od hrđe, tako da je to još jedno područje za početak.
Također razmišljam o postavljanju malog solarnog panela na vrh kabine. Čak i paneli relativno male snage, poput panela od 50 W, mogu biti prilično efikasni. Pod pretpostavkom da kamion ima efikasnost od 100 Wh/milju, čak i nekoliko milja svakodnevne upotrebe oko kuće može se u potpunosti kompenzirati pasivnim solarnim punjenjem.
Testirao sam ga sa solarnim generatorom Jackery 1500 i otkrio da mogu dobiti konstantno punjenje od sunca koristeći solarni panel od 400 W, iako bi to zahtijevalo premještanje uređaja i panela ili postavljanje polutrajne postavke negdje u blizini.
Također bih želio dodati nekoliko postolja na platformu za podizanje kako bi moji roditelji mogli podizati svoje kante za smeće i nositi ih niz prilaz kao seoski put do javnog puta da pokupe smeće.
Odlučio sam da mu zalijepim trkaću prugu kako bih izvukao nekoliko dodatnih kilometara na sat.
Također imam još nekoliko zanimljivih modifikacija na svojoj listi. Rampu za bicikle, radio-amaterski aparat i možda AC inverter kako bih mogao puniti stvari poput električnih alata direktno iz baterije kamiona od 6 kWh. Ako imate bilo kakvih ideja, otvoren sam i za prijedloge. Nađite se sa mnom u odjeljku za komentare!
Obavezno ću objaviti ažurirane informacije u budućnosti kako biste znali kako se moj mini kamionet ponaša tokom vremena. U međuvremenu, vidimo se na (prljavom) putu!
Mika Toll je entuzijasta za električna vozila, ljubitelj baterija i autor najprodavanijih knjiga na Amazonu "Uradi sam litijumske baterije", "Uradi sam solarna energija", "Kompletni vodič za električne bicikle" i "Manifest električnih bicikala".
Električni bicikli koje Mika trenutno koristi svakodnevno su Lectric XP 2.0 (999 dolara), Ride1Up Roadster V2 (1.095 dolara), Rad Power Bikes RadMission (1.199 dolara) i Priority Current (3.299 dolara). Ali ovih dana ta lista se stalno mijenja.
Vrijeme objave: 03.03.2023.
