Mogu li ova mala, jeftina električna vozila spasiti američke gradove od pakla SUV-a?

Kako su automobili na američkim cestama svake godine sve veći i teži, sama struja možda neće biti dovoljna.Kako bi oslobodili naše gradove velikih kamiona i SUV-ova promoviranjem pristupačnih i efikasnih električnih vozila, njujorški startup Wink Motors vjeruje da ima odgovor.
Dizajnirani su prema propisima federalne Nacionalne uprave za sigurnost u saobraćaju na autoputu (NHTSA) i stoga su legalni prema propisima za vozila s malim brzinama (LSV).
U osnovi, LSV su mala električna vozila koja su u skladu sa određenim skupom pojednostavljenih sigurnosnih propisa i rade pri maksimalnoj brzini od 25 milja na sat (40 km/h).Oni su legalni na putevima u SAD sa ograničenjima brzine do 35 milja na sat (56 km/h).
Dizajnirali smo ove automobile kao savršene male gradske automobile.Dovoljno su mali da se lako parkiraju na skučenim prostorima kao što su e-bicikli ili motocikli, ali imaju potpuno zatvorena sjedišta za četiri odrasle osobe i mogu se voziti po kiši, snijegu ili drugim vremenskim nepogodama poput automobila pune veličine.A budući da su električni, nikada nećete morati da plaćate gas ili stvarate štetne emisije.Možete ih čak puniti od sunca pomoću krovnih solarnih panela.
Zapravo, u proteklih godinu i po dana, imao sam zadovoljstvo gledati kako Wink Motors raste u skrivenom načinu pružajući tehničke savjete o dizajnu automobila.
Manje brzine ih također čine sigurnijim i efikasnijim, idealnim za vožnju u zakrčenim gradskim područjima gdje brzine rijetko prelaze ograničenje LSV.Na Menhetnu nikada nećete dostići ni 25 milja na sat!
Wink nudi četiri modela vozila, od kojih dva imaju krovne solarne panele koji mogu povećati domet za 10-15 milja (16-25 kilometara) dnevno kada su parkirani napolju.
Sva vozila su opremljena sa četiri sedišta, klima uređajem i grejačem, kamerom za vožnju unazad, parking senzorima, sigurnosnim pojasevima u tri tačke, dvokružnim hidrauličnim disk kočnicama, motorom vršne snage 7 kW, bezbednijom LiFePO4 baterijom, električnim prozorima i bravama na vratima, ključem fobs.daljinsko zaključavanje, brisači i mnoge druge karakteristike koje obično povezujemo sa našim automobilima.
Ali oni zapravo nisu „automobili“, barem ne u pravnom smislu.Ovo su automobili, ali LSV je odvojena klasifikacija od običnih automobila.
Većina država i dalje zahtijeva vozačke dozvole i osiguranje, ali često ublažavaju zahtjeve inspekcije i čak se mogu kvalificirati za državni porezni kredit.
LSV još uvijek nisu česti, ali neke kompanije već proizvode zanimljive modele.Vidjeli smo kako su napravljeni za poslovne aplikacije poput isporuke paketa, kao i za poslovnu i privatnu upotrebu poput Polaris GEM-a, koji je nedavno izdvojen u zasebnu kompaniju.Za razliku od GEM-a, koji je vozilo nalik kolicima za golf na otvorenom, Winkov auto je zatvoren kao tradicionalni automobil.I slučajno dolaze za manje od pola cijene.
Wink očekuje da će početi isporuke svojih prvih vozila prije kraja godine.Početne cijene za trenutni period lansiranja počinju od 8.995 USD za Sprout model od 40 milja (64 km) i idu do 11.995 USD za Mark 2 Solar model od 60 milja (96 km).Ovo zvuči razumno s obzirom da nova kolica za golf mogu koštati između 9.000 i 10.000 dolara.Ne znam nijedan golf automobil sa klimom ili električnim prozorima.
Od četiri nova Wink NEV-a, serija Sprout je početni model.I Sprout i Sprout Solar su modeli sa dvoja vrata i identični su u mnogim aspektima, osim veće baterije i solarnih panela modela Sprout Solar.
Prelazeći na Mark 1, dobijate drugačiji stil karoserije, opet sa dvoja vrata, ali sa hečbekom i preklopivim zadnjim sedištem koje pretvara četvorosed u dvosed sa dodatnim tovarnim prostorom.
Mark 2 Solar ima istu karoseriju kao Mark 1, ali ima četiri vrata i dodatni solarni panel.Mark 2 Solar ima ugrađeni punjač, ​​ali Sprout modeli dolaze sa eksternim punjačima poput e-bicikla.
U poređenju sa automobilima pune veličine, ovim novim energetskim vozilima nedostaje veća brzina potrebna za putovanja na velike udaljenosti.Niko ne skače na autoput u tren oka.Ali kao drugo vozilo za boravak u gradu ili putovanja po predgrađu, oni bi mogli biti prikladni.S obzirom da novi električni automobil može lako koštati između 30.000 i 40.000 dolara, jeftin električni automobil poput ovog može ponuditi mnoge od istih pogodnosti bez dodatnih troškova.
Za solarnu verziju se kaže da dodaje između četvrtine i trećine baterije dnevno, ovisno o dostupnoj sunčevoj svjetlosti.
Za stanovnike gradova koji žive u stanovima i parkiraju se na ulici, automobili se možda nikada neće uključiti ako u prosjeku prijeđu oko 10-15 milja (16-25 kilometara) dnevno.S obzirom da je moj grad širok oko 10 km, to vidim kao pravu priliku.
Za razliku od mnogih modernih električnih vozila koja su teška između 3500 i 8000 funti (1500 do 3600 kg), Wink automobili su teški između 760 i 1150 funti (340 do 520 kg), ovisno o modelu.Kao rezultat toga, putnički automobili su efikasniji, lakši za vožnju i lakši za parkiranje.
LSV mogu predstavljati samo mali dio većeg tržišta električnih vozila, ali njihov broj raste posvuda, od gradova do mjesta na plaži, pa čak i u penzionerskim zajednicama.
Nedavno sam kupio LSV pickup, iako je moj nelegalan jer ga privatno uvozim iz Kine.Električni mini kamion koji se prvobitno prodavao u Kini koštao je 2.000 dolara, ali me je na kraju koštao skoro 8.000 dolara sa nadogradnjom kao što su veće baterije, klima uređaj i hidraulične lopatice, transport (sama transport od vrata do vrata košta preko 3.000 dolara) i tarife/carinske naknade.
Dweck je objasnio da, iako se Wink vozila također proizvode u Kini, Wink je morao izgraditi fabriku registrovanu u NHTSA i raditi sa Ministarstvom transporta SAD tokom cijelog procesa kako bi osigurao potpunu usklađenost.Oni također koriste višestepene provjere redundancije kako bi osigurali kvalitet proizvodnje koji čak premašuje savezne sigurnosne zahtjeve za LSV.
Lično više volim dvotočkaše i obično me možete sresti na e-biciklu ili električnom skuteru.
Možda nemaju šarm nekih evropskih proizvoda kao što je Microlino.Ali to ne znači da nisu slatki!
Micah Toll je lični entuzijasta električnih vozila, ljubitelj baterija i autor knjiga broj 1 na Amazonu koje prodaje litijumske baterije „Uradi sam“, „Uradi sam“ solarnu energiju, „Kompletan DIY vodič za električne bicikle“ i „Manifest električnih bicikla“.
E-bicikli koji čine Mikine trenutne dnevne vozače su Lectric XP 2.0 od 999 USD, Ride1Up Roadster V2 od 1095 USD, Rad Power Bikes RadMission od 1199 USD i Priority Current od 3299 USD.Ali ovih dana to je lista koja se stalno mijenja.